风水山运_从山上网山下运东西用简易的索道如何做
风水山运，从山上网山下运东西用简易的索道如何做？
两头找两棵树，结实些，粗些，量好了距离，绑钢丝绳，运东西的上面挂个滑轮，挂钢丝绳上，
在农村有几座山能干嘛？
有山的农村很多，可不是所有农村的山都可以有商机。有的农村的山阻碍了人们与外界的交流，也阻碍了当地发展。有的农村的山多已经不再适宜人的居住，而有的地方的山可以成为很好的致富资源，这是为什么呢？
农村的多山是否可以被有效利用，其影响的因素也比较多，比如当地的气候条件、海拔条件、环保政策、有无特色产业等等。
山被开发利用就需要找到其优势，其实更多的是林下经济的发展。在这个方面探索者已经非常多了。有人承包山头散养野猪，刚布置周边的所用的栅栏网就花费了70万，这个对于很多普通创业者来说，已经算大手笔了。有的人在林下种植名贵中药材，比如灵芝、人参等等。有的人在林下养殖山羊、梅花鹿、驯鹿等等。还有的人在负氧离子极高的有着优美景色的山区修建民宿，开发旅游。还有的人凿山取石，开采矿产，等等。
因此，农村的山多到底是否被利用，是否蕴藏商机，还需要大家多多观察，找到其有利的一面，充分发挥其作用，这样才能成就商机，不然农村的山永远也只是一座
座静静的山。
什么叫年克？
1.年克的意思指的是济南年克讯商贸有限公司的简称。
2.年克公司注册 *** 是：山东省济南市槐荫区经六路铭邦大厦865号C区204
3.年克公司经营范围是：批发、零售：电子产品、办公用品、机电设备、日用品、塑料制品、计算机软硬件及辅助设备。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。
如何使它利益更大化？
有山有水典型的盆地自然村，在位于四川省北部，距离省会城市成都300公里，距离最近的市30公里，40分钟可上高速，村通到每家每户，海拔700米左右，年更高温35度，更低温3度，现本村年轻人绝大多数外出打工，土地荒废70%左右，有田有地，村子中间小河川流而过，村上有一溶洞 *** 招商一直没有落实。耕地面积2000亩左右。本人想在净量少投资，或更大利益
，免费给村民发放果树苗栽种，分批次全部栽种，梨树，樱桃等开花果树，待开花结果后帮助销售，包括线上，线下，所有收入都归村民。以及花期游客的消费，果子成熟后的采摘，给村民门正确的引导，向 *** 部门要政策支持等。如果有人看到这里，肯定会说你全给大家做好事了。你不要利益了嘛？废话。我的利益是要这2000亩地免费租金10年，2000亩土地做林下经济，带来的全部收益。果树成熟后做个上游赚点差价。你们都想一想给你2000亩做林下经济，你们会怎么做？写的不好大家勿喷。帮我参考参考
木牛流马原理？
作为农村生活过，使用小推车的人来说，根据我的理解，木牛流马就是特殊版本的小推车。
手续史书上说400斤，汉代的一斤大约只有今天的一半， *** +克，因此一小推车大约推的重量就是100公斤。
100公斤，大约就是今天普通家禽3袋饲料的重量，一袋饲料80斤，略有出入。
这个重量，用小推车运输没啥问题，实际上我在家里偶尔推过400斤。
事实上如果，路面平整，没有陡坡，能推动600-800斤，当然你的车要能受得住。
今天的农村地区的小推车一般都是这个样子，用钢管焊接而成，我家有完整的切割机，电焊机，因此我家的独轮车是我父亲自己制造的，在使用过程中，又不断的调整，前后经过了大约30次重新调整，改动，是的，你没看错，30次，这个小车的复杂性超过的我的想象。
最后终于变成一个十分好用的小车，省力好控制···反正农村里面我是再没有遇上更好用的小车。
技术难点在于，轮子的位置，轮子的位置将直接决定车辆的轻重，轮子靠前，十分沉重，轮子如果太靠后，你推车的时候需要下压手臂，防止翘起来，当然，也可以通过装卸货物的前后来调解。尽量平衡的状态特别省力。
这种独轮车最沉重，也难 *** 控，绝对不能运输重物
推臂的间距决定这小车的 *** 控，间距越大， *** 控越容易，因为推车上的重量越大，你需要调整的力量越大，如果间距窄了，很难 *** 控，容易翻车。太宽长时间容易疲劳
支腿的高度需要调整，支腿是重要的刹车，下坡时候需要靠支腿压在地面上制动。
我家的小车用了20年，在农村里几乎天天用。
蜀道难，难于上青天
路窄，险峻，高坡，这些特点决定着，唯一的工具就是独轮车，并且还需要改进
一只部队，人手一辆独轮车，每个人推两百多斤的粮食，我觉得这是可以接受的重量，以前我爷爷需要交公粮，从乳山走到烟台市，一天，每人400斤，不过路况平缓，因此在山路上每人推两百斤粮食，是合理的。200斤粮食，一般的坡我都能推上去。也好控制，不容易翻车。
淮海战役，就是小推车推出来的
我猜这个诸葛亮的木牛流马，就是一种独轮车，如果让我来设计一款独轮车，应该和图片上的不同
我爷爷那一辈，独轮车是全木头结构的，包括轮子，结构有相当的合理性。
首先是它的轮子大，轮子越大越野性越强，通过性越好，小沟小坎更容易过。并且这么大的车轮，可以直接上台阶，独轮车上台阶应该应该变成拖行，拖上台阶。
如果支腿可以调解长度合适，可以推上台阶，台阶前，下压让轮子抬起来，由于杠杆作用，这个力量不需要太大，然后交替移动支腿，让轮子上了台阶，然后抬起车，依次上台阶。
用今天越野车的术语来说，离地间隙越高，离去角越大
当年的木牛流马轮子应该更大，以应对蜀道的险峻。如果坡度更大，可以两个人前拉后推。
这样一队士兵，每人一车，遇上陡坡，前拉后推，就有通过的可能。
如果装载得当，平路应该是十分轻快的。
到了解放战争中， *** 后勤依然需要这种独轮车的运输。
这种结构扛左右不平衡的能力很强，说明 *** 控性比较好，注意推手脖子上的力带，十分管用，所以结构有相当的合理性。并且翻山越岭，通过性很高。
有时候，我看 *** *** 班组，心想，应该配个独轮车，运动速度不慢，并且能搬运更多 *** +筒子，有效缓解火力不足恐惧症。
注意中间的 *** 手，三箱 *** ，手里还有一箱，是最重的，扛枪的最轻，因为到了阵地开火需要一定体力，但是 *** 手，到了战位就没有事了，可以休息。
我军53式重 *** 带有一个拖轮车，是两个轮子，在平的地面上拖行还是非常省力便捷的，由于这个拖轮车就是 *** 架子。上面的护盾防护效果出奇的好，央视测试连大口径狙击 *** 都能没击穿。不在于它的钢板厚，而是钢板安装方式，一侧是悬挑结构， *** 击中后，钢板变形抵消了能量，如同你用脚踹门，如果是门关上，你可能踹破，但是如果门是半开的，一踹，门就会开，抵消能量。
双轮车不还用，我当年做了一个双轮车，就用了一天就放弃了
在城市铺装平路上双轮车好用，在乡下土路，双轮车无法使用，路面倾斜，立马翻车···
53重 *** 在野外拖行不太好用，主要是轮子太小，两个轮子的距离可以调解就好了，平路无所谓，土路，轮子之间的距离变小
还这种就差不多。
跑题了
至于木流 *** 使用中又一次重要的记载就是，似乎锁住了，有个机关。蜀军被袭击，敌人无法推走。
我想了一下，唯一的可行方式就是，在车轴出设一个销子，古代没有轴承，轮子中间的木轴是主要承重，我猜蜀军可以紧急拔掉了这个轴，没了这个轴，车根本就无法使用了。
这个轴可能形状还特殊，一时半刻做不了，另外，这个粮食应该是一个木槽子装的，不是袋子装的，这样，车不能推了，也没袋子装粮食，运不走。
所以不要想太复杂，一定是独轮车
其他任何复杂结构都无法在崎岖的山路上使用，另外要注意古人的措辞，古人觉得能省力就已经是很好了，古人说的不用力，应该就指的是省力，不是咱们今天认为的完全自动机械化行驶。
这个现象在全世界都一样，例如人类之一次发明汽车，当时时速换算过来才19公里/小时，但当时人们形容，汽车“不可思议的飞快，一小时竟达到惊人的19公里”
我现在唯一的疑问是，为什么从夏商周春秋战国，一直都没有发明独轮车？直到诸葛亮的木牛流马？
商周是有战车的，天子万乘，车都是两轮的····
我不信民间会没有独轮车，难道田间地头的老百姓都是肩挑？不过也有可能，因为独轮车虽然简单，但是还是需要相当的木匠才能做出来。
这一点实在是有点想不通····
